Byggbeskrivning

Superlätta fälgar…

Allt handlar om detaljer. Som varje liten detalj och arbete vi lagt på våra helt nya fälgar. Däckia i Helsingborg sponsrade oss med OZ Alleggerita i 7,5×17 tum, som väger 7,33 kilo lackerade, alltså exakt samma vikt som framfälgarna på Koenigsegg…

Vi tog våra helt nya fälgar till Fälgfixarna för avfärgning, bearbetning och ommålning. De sänkte ner fälgarna i sitt magiska tvålbad och morgonen efter så var färgen borta och de sista resterna hängde som ett löst skinn.

Efter det så monterades fälgarna upp i svarven, kontrollerades och fick dessutom centrumhålet på insidan utsvarvat till 82mm för att passa de nysvarvade Porsche-naven till kolfiberskivorna.

Därefter pulverlackerades de med ett tunt lager klarblå färg, så tunt det bara gick… Allt för att hålla nere den ofjädrade vikten så långt det går.

Fälgfixarna är verkliga mästare, finishen på lacken och bearbetningen de gjort är i absolut toppklass. Så nu återstår bara att ta en ny sväng till Däckia för att få Michelindäcken monterade.

Byggbeskrivning

Grym instrumentpanel

Vi har den fantastiska förmånen att ha ett grymt nätverk med enormt kunniga och enastående personer på företag med verklig spetskompetens. Det gör att det blir både roligt och enkelt att jobba med utveckling och det som ska göras.

Som exempelvis nu när vi skulle ersätta en bit av den gamla instrumentpanelen och bilstereon med en ny kontrollpanel i kolfiber. Då har Janet på företaget Mediagården i Höganäs maskiner som både kan trycka på text och fräsa ut alla hål i vår kolfiberplatta. Vi gjorde en mall i datorn sedan fixade de resten – och resultatet blev tårdrypande snyggt och proffsigt. Ser ut precis som om någon bilfabrikant skulle gjort det och ligger alltså i nåvå med allt annat som vi beställt för att få gjort till bilen.

Mediagården kan trycka på alla typer av material som plast, plåt, aluminium, trä, kolfiber, plexi, det är endast fantasin som sätter gränsen.

Kan inte låta bli att visa en bild på svetsarna på förstärkningsplåtarna till buren som Roger på R-Tech Solution svetsat. Bara att konstatera, det finns de som kan svetsa och så finns det de som verkligen kan svetsa.

Det är underbart att ha med proffs att göra.

R-tech_svetsar

 

Byggbeskrivning

Eventuri kalluftinsug…

Vi har fått en fantastisk respons fått artikeln på MotorMagasinet´s hemsida, i nyhetsbrevet och nu slutligen i den tryckta tidningen. Det är allt från mail, telefonsamtal men också kommentarer från alla vi träffar. Det visar vilket genomslag MotorMagasinet verkligen har.

Roligast av allt är de två företag som hört av sig och vill vara med och sponsra vårt projekt. Det ena har vi lovat att hålla hemligt ett litet tag till, det andra var Eventuri Intake Systems från England som bygger grymt fräcka, snygga och hysteriskt effektiva insugssystem i kolfiber. Tack vare att de utnyttjar venturi-principen där de vänt luftfiltren i en egen patentlösning så ökar luftströmningshastigheten samtidigt som lufttemperaturen sänks och resultatet blir en effektökning på mellan 15-25 hk beroende på biltyp.

Det mest spännande med Eventuri är att den agenturen nu hamnar i Sverige, och hos avgasspecialisterna Ferrita. De kommer att presentera konceptet nu under våren och börja lägga upp delar av sortimentet på sitt lager i Köping.

För alla som är nyfikna av naturen, kika in på http://www.eventuri.net/intake-systems/ tills grejerna finns på hyllan hos Ferrita.

Vi återkommer med bilder när vi installerar kitet på vår Audi.

Byggbeskrivning

Grymma motorfästen…

Så har vi även fått motorfästena från 034motorsport. De är frästa i flygplansaluminium med minimala hårdgummibussningar gjorda för bankörning. Förutom att de är tårdrypande snygga så är de dessutom 40 % lättare än originalfästena och reducerar alla tendenser till ryckighet i drivlinan vid gaspådrag. Alltså lätt, snyggt och effektivt – precis som vi vill ha det…

Byggbeskrivning

Dags för motorn…

Då har vi slutligen rivit motorn, och det såg egentligen inte alls illa ut. Den har gått 13.000 mil, men oljebytena verkar ha skötts liksom att kamkedjan och kamdreven bytts. Men vi kan inte lämna något till slumpen när varenda liten detalj på hela bilen är minutiöst genomgången, så därför byter vi samtliga rörliga delar utom vevaxeln som faktiskt är smidd och i bra skick.

Efter flera tips så fick vi kontakt med motorbyggaren Bengan som driver Bengan Racing i Södra Sandby. En riktig motorbyggare av ”old School” som bygger racemotorer hela dagarna. Noggrann, kunnig och påläst med rätt attityd. Att han sedan har en skön humor och nära till skratt gör saken inte sämre.

Då vi inte ska ha någon överladdning utan istället fokuserar på hållbarhet i en rapp sugmotor med jämn vridmomentkurva, så har Bengan bestämt förutsättningarna för hur motorn ska byggas upp. Det blir smidda kulpenade I-profilstakar, smidda högkompkolvar, ventiler i Inconel och ARP-bultar rakt igenom. Som kronan på verket ska vi montera en stålgördel i botten för att minimera flex i vevaxeldelen – allt för högsta möjliga hållbarhet.

Bengan ska porta toppen och slipa in ventilsätena för perfekt flöde och täthet. Vevaxeln balanseras tillsammans med vevstakarna för optimal perfektion och utjämning. Knappt mätbara minsta lilla obalans tar effekt, minskar möjligt varvtal och kortar motorns livslängd avsevärt. Vi återkommer med hur vi går tillväga när vi sätter ihop motorn och kanske kan vi dela med oss av lite små tips och trix.

Byggbeskrivning

Oljeadapter

Vi tyckte vi hade letat överallt utan resultat, så vi var inne på att fräsa fram en oljeadapter för att flytta placeringen av oljefiltret och oljekylaren, när vi hittade en adapter på 034motorsport.com i USA. Den ser mer eller mindre exakt ut som den vi redan gjort en ritning på, men nu slapp vi alltså allt extra arbete.

Adaptern är gängad och klar för AN-anslutningarna till oljekylaren men har också uttag för oljetryck och oljetemp så nu är även den delen klar

Vi skippar stålbultarna som följde med adaptern, då vi inte vill skapa några onödiga galvaniska spänningar och använder istället bultar i titan, vad annars?

Nu ska exakta placeringen av oljefiltret och oljekylaren bestämmas för optimal kylning, vi kan då också mäta upp längden på slangarna. En termostat i oljefilteradaptern kommer sedan att släppa oljan vidare till oljekylaren när den uppnår rätt arbetstemperatur.

Även DSG-lådan kommer att få en separat oljekylare i fronten då överhettning är just den lådans största fiende. Vi återkommer med bilder efter montering.

Byggbeskrivning

Ännu mer kolfiber…

Det går inte alltid som man tänkt sig, men någon enstaka gång går det betydligt mycket bättre än vad man ens kunnat drömma om.

Vi har ett tag haft mycket funderingar och en hel del huvudbry med bromsskivorna bak. Vi har redan från start bestämt att de skulle flyttas in till diffen. Dels för att minska den ofjädrade viken ihop med att reducera vikten totalt, men också för att centrera den vikt som är oundviklig så långt in mot mitten av bilen som möjligt.

Enda bekymret med det är att utrymmet i bakvagnsupphängningen är begränsat till en maximalt 190 mm stor – eller rättare sagt liten bromsskiva. I och för sig behövs inte så särskilt stor skiva bak då vi har kolfiberskivor fram som står för runt 70 % av bromskraften och att vi dessutom reducerat bilens vikt så pass mycket. Men vi har ändå haft en hel del huvudbry med att hitta rätt bromsskiva, men som sagt vi söker lösningar och fastnar inte i problemen…

När vi träffade Fredrik Wettermark på Composite Design, så hade han helt plötsligt en lösning med kolfiberskivor även bak. Han har nämligen fått tag i bakade kolfiberplattor som lämpar sig att svarva och fräsa fram i rätt mått för att bli bromsskivor.

Vårt spånande med våra sponsorer hjälper oss framåt med ständigt nya och fantastiska lösningar som vi knappt trodde kunde vara möjliga. Nu har vi förärats med bromsar i kolfiber runt om. Ibland går det faktiskt bättre än väntat, väldigt mycket bättre.

Nu ska vi bara ha tag i lämpliga ok bak så är bromseriet i box, men vi tittar på några spännande lösningar även där.

Vi fortsätter upprepa vårt mantra; Starka företag och dess varumärken växer och utvecklas tillsammans!

Byggbeskrivning

Nyskap

Sökandet efter det optimala tvingar utvecklingen framåt.

Vi söker i varje liten detalj en förbättring och letar ständigt efter ny teknik, nya lösningar eller nya sätt att tillämpa befintlig teknik på. Vi kallar det nyskap.

Vår strävan efter förbättringar och lättare material i avgassystemet kretsade runt rör i aluminium, rostfritt och Inconel. Och det var då idén föddes om att det kanske skulle gå att tillverka lätta snygga ljuddämpare i kolfiber.

Tankarna diskuterades med våra grymma vakna sponsorer Ferrita och Composite Design, som nappade på idén och bestämde sig för att gå samman i ett projekt för att ta fram helt nya fullflödes ljuddämpare i kolfiber och titan.

Utöver att vi får ytterligare helt unika delar och lösningar till vårt bilprojekt, så hjälper vi samtidigt våra sponsorer att hitta nya samarbetspartners och därigenom skapa nya affärer.

Fredrik Wettermark på Composite Design är en fantastisk lösningsorienterad idéspruta med enastående kunskaper om olika typer av material och dess egenskaper. Han arbetar nu vidare med designen och tar tillsammans med Micael Ljungström på Ferrita fram en prototyp av ljuddämparen som även kommer att testas för att forma till rätt sound.

Det gäller att inte vara rädd för att prova och göra fel, att inte fastna i gamla fotspår, men framför allt att söka lösningar istället för att fokusera på problemen.

På något sätt så har vi – tack våra sponsorer och samarbetspartners – fått hjälp att hitta lösningar innan vi knappt blivit medvetna om att det skulle vara något hinder på vägen…

Som vi alltid sagt; Starka företag och varumärken växer och utvecklas tillsammans!

Byggbeskrivning

Mycket pyssel

Vi fick frågan om vi inte gjort något på ett tag, eftersom vi inte skrivit något. Men det är faktiskt precis tvärt om, vi har gjort så mycket att vi helt enkelt inte hunnit skriva. Ja, så har vi haft lite välbehövlig semester också. Fick mig en tur till Monza och har tittat närmare på GT3-bilar medan Gary är tillbaka i USA i två månader.

Det har varit allt från växellådskompabilitet till burbyggande, arbete med drivaxlar, länkage för hjulupphängning och bromslösningar i bakvagnen, montering av skärmbreddare och tröskelbreddare. Vi har med andra ord inte direkt varit sysslolösa…

Men enbart en sådan detalj som att hitta rätt lager till själva utväxlingsleden mellan push-pull staget och stötdämparen är inte enkelt. Lagret som är ganska litet med en ytterdiameter på 25 mm ska bära ganska stora belastningar och klara ännu större tryck intermittent. Vi har slutligen hittat lager som klarar 300 kilo vilket betyder att de två lagren i varje länkled klarar att bära 600 kilo och intermittent över ett ton, så nu ska vi vara på säkra sidan.

Vi har även svarvat av drivaxlarna och tittat på lämpliga bromsskivor för bakaxeln. Till bromsskivorna ska vi svarva nya nav för att passa mellan den inre drivknuten på drivaxlarna och medbringaren på diffen.

Byggbeskrivning

We have seen the light!

Det är som bekant en skön känsla när man plötsligt ser ljuset i tunneln…

Vi fick tips om företaget SVWAT-Eculogic-Tuning angående programmering av växellådan. Vi skickade ett mail till företaget beläget i Norrköping, alltså i Sverige – och vi som letat överallt, snacka om att gå över ån efter vatten?

En stund senare ringer Boris upp oss och berättar att de visst kan fixa omprogrammeringen av vår DQ500 låda – och mycket mer. De tar även bort V-Max och mappar ur så mycket som går ur vår sugmotor förutsatt att vi kör minst 98 oktan.

De kommer att programmera om lådan helt och lägga in launch control, speeda upp växlingarna, ta bort automatläget, vridmomentbegränsningen och kick down. Men också att se till att växellådan accepterar högre varvtal. Så nu får vi exakt det vi vill ha och eftersökt så länge.

Företaget har redan gjort detta till bl.a. Kristoffer Grennberger i G3 racing Team som leder sin serie inför finalracet i Timeattacknu.se.

Det är fantastiskt med små innovativa företag som SVWAT Tuning som skaffat sig kunskap inom ett specifikt område och mycket svårt område, och verkligen gjort någonting av det.

Med det så är nu äntligen allt runt växellådan på ”bana”.

Här är länken till SVWAT Tuning´s hemsida: svwat.net

Ett bra tips till alla som har DSG-lådan är att minst byta olja och filter var 6000:e mil – inte en mil över. Drivknuten har faktiskt ett kit med 7 liter Gulf DSG-olja och Vaico oljefilter för den sexväxlade DQ250 växellådan för det oslagbara paketpriset 999 kr.